VWbus.club

А Баварцы ставят сажевый фильр для ЕГР!
Так что есть альтернатива для желающих
не глушить ЕГР ищите сажевый фильтр с БМВ.
С ув.Гена.

ЕГР пока неглушил а только почистил сам клапан , после чистки холостые обороты упали с ~950 до 920 . Судя по грибу на клапане ЕГР представляю какие грибы на впускных клапанах висят .

А когда снимешь впусной коллектор
я представляю что увидишь...
С ув.Гена.

Тоже что и на клапане , мазут который я вытер тряпочкой смоченой в бензине . Коллектор неснимал но все что мог акуратно вычистил.
Самое интересное что до клапана ЕГР все идеально чисто .

Vig писав:тоже что и на клапане , мазут который я вытер тряпочкой смоченой в бензине .

не только ...а насколько уменьшилось окно еще до клапанов...в ГБЦ...
С ув.Гена.
Ps: ЕГР необходим только там где действительно заправляют высокоцетановое топливо....а наше низкоцетановое уже... еще раз снижать...с помощью ЕГР...

Недавно прочитал что немцы сделали бенциновый двигатель работаюший по принципу дизельного так он только за чет ЕГР и работает при обьеме 1.8л дает 240лс при расходе 6.3л/100км.

Думаю что меньшая температура горения ДТ недолжна навредить двигателю а наоборот ему от этого только лучше .

Vig писав:Недавно прочитал что немцы сделали бенциновый двигатель работаюший по принципу дизельного так он только за чет ЕГР и работает при обьеме 1.8л дает 240лс при расходе 6.3л/100км.

Думаю что меньшая температура горения ДТ недолжна навредить двигателю а наоборот ему от этого только лучше .

Цетановое число определяет не столь температуру а в большей степени определяет скорость воспламенения-горения.За 2 оборота к\вала приходится 1 такт на рабочий ход.
принцип работы 4-х тактного двигателя ;
1.такт всасывание
2.такт сжатие.
3.такт рабочий ход (такт сгорания топлива)
4.такт выхлоп-выброс отработанных газов
Величина рабочего хода в мм. постоянна т.к.равна радиусу кривошипа а вот время сгорания уже зависит от оборотов двигателя...правда это время чуть увеличивается за счет угла опережения впрыска в зависимости от оборотов но только до определенных пределов.
Этим и объясняется больший расход топлива на высоких скоростях буса связанной с большими оборотами...
Я не яростный противник ЕГР и даже за но при 1 условии качество дизтоплива...+ цетановое число.Если бы оно соответствовало бы надписям на заправках... типа ЕВРО-4 EN-590 и т.д.то все Мазам...Кразам...Камазам необходимо было бы изменить первичный угол впрыска
Но пока у нас нет Европейского топлива
оставлю ЕГР заглушенным.ИМХО.
С ув.Гена.

Vig писав:Недавно прочитал что немцы сделали бенциновый двигатель работаюший по принципу дизельного так он только за чет ЕГР и работает при обьеме 1.8л дает 240лс при расходе 6.3л/100км.

Думаю что меньшая температура горения ДТ недолжна навредить двигателю а наоборот ему от этого только лучше .

FSI и второй расходомер на сапун....уже более чем 2 десяткам нашего форума все ясно и понятно....при желании разъяснят...только тут немцы не пионеры а японцы.Японцы удивляюм многими вещами как датчиками детонации в прокладке ГБЦ на каждый цилиндр...лазер вместо свечей зажигания...раздельная подача масла к коренным и шатунным вкладышам...стальные толщ.2мм стальными гильзами цилиндров...радиопередатчиками со знаков ограниченеия скорости на комп.авто
...новинок очень много...
С ув.Гена.

егр заглушен 20т.км назад!полет нормальный!

я с вами недовно и бус у меня недавно ,объясните что такое ЕГР и надо его заглушать?? 1.9tdi 77kw 2005г

ДА, так коротко а где подробней прочитать или расскажите и о том и о этом

генри писав:я с вами недовно и бус у меня недавно ,объясните что такое ЕГР и надо его заглушать?? 1.9tdi 77kw 2005г

Этот диспут бесконечен...как у Ж.Верна
где ставить винт на дирижабль спереди или сзади...полюбопытсвуй на иркутском форуме...он более техничен...в двух словах
от глушения ЕГР никто не пострадал...
С ув.Гена.

Давно подзабытае тема.
Наблюдения спустя 2 года после глущения прокладкой ЕГР.
Динамика на малых и средник оборотах повысилась для городского цикла все супер
да и негородского тоже. Но пик максимума крутящего момента ушел нв "низа"
оборотов так 200-300(от мануала) и это закономерно.Увеличив температуру в цилиндрах
подняли и давления горячих газов на поршень.
Хотя при исправном клапане ЕГР можно было это делать чуть иначе
режимом включения и отключения можно было бы управлять и из кабины.
1.Отключением питания(тогда прописывается ошибка в мозгах и вытерается компом)
2. В разрез трубочки можно было поставить какой-нибудь электромагнитный клапан
который часто применяется на авто которые ездят и на бензине и газе.
Это позволило бы любителям быстрой езды в загородном режиме по собственному желанию снова уводить крутящий момент к исходному.
3.Это просто существующая возможность выбором функции ЕГР вкл\выкл из кабины
и не более того... просто мысли вслух а каждый пусть решает сам.
с ув.Гена.

Bozya,Jurix і в кого двигло AJA, або хто знає цей двиг, поясніть, покажіть пальцем де треба глушити ЕГР, а то замучився не можу знайти, може в мене немає. Можна з фото

Мановар
Ну ти даеш! Спочатку треба його поставить а потом заглушить!

evrobus всьо, проїхали, опозорився

Мановар писав:evrobus всьо, проїхали, опозорився

Не переймайся.Та найди соби яккогось нормального майстра и не парь соби мiзки.

У AJA должен быть ЕГР, этим он от ААВ отличается.
Мановар, если под капотом найдёшь трубку из нержавейки с гофрой, которая подходит к впускному коллектору, то между ней и коллектором надо поставить глухую прокладку. Это и будет "заглушил ЕГР". Попробуй поиском найти все темы про ЕГР, в них много фоток.
С уваженьем!

Дякую Алексей , буду шукати...

А чи є сенс хоч маленький глушити ЕГР на АВL двіжку?