VWbus.club

Бодрый день, как установить тахометр на 1,6 Д (двигатель с гольфа) ? Спосибо

Ну как?
Для начало нужен сам тахометр, лучше всего родная приборка, с родным тахометром, берёш ставиш в замен родной.
А по поводу подключения сигнал на тахометр идёт с генератора там должна быть клема W, если её нет то можно сделать, обмотки генератора соедены звездой, а клема W это и есть вывод с места соеденения трёх обмоток в одну точку.......................

какой тахометр то ???

На рынке продаются тахометры Multitronics DМ 20D_files

roma220480 писав:На рынке продаются тахометры Multitronics DМ 20D_files

Прикольненько. Я когда-то себе хотел БК-08 http://avtozvuk.ua/info/9383, но так и не купил.
А тебе может лучше брать DM11. У него можно изменять отношение шкивов генератор-коленвал, а у 20 - не изменяется.

Станислав писав: должна быть клема W, если её нет то можно сделать, обмотки генератора соедены звездой, а клема W это и есть вывод с места соеденения трёх обмоток в одну точку

Не нужно запутывать человека. W - это фаза генератора. Берется любой из трех выводов обмотки (среднюю точку не стоит).

Andriy_O
а чего БК-08 не взял?

кацык писав:Andriy_O
а чего БК-08 не взял?

Вольтметр-амперметр и так был, часы есть, будильник не нужен, а тахометр я себе внутрь в приборку от VOLVO врезал.
Ну а расход топлива я и так посчитаю.
Пока только термодатчика не хватает. Но в процессе.

Andriy_O писав:

roma220480 писав:На рынке продаются тахометры Multitronics DМ 20D_files

Прикольненько. Я когда-то себе хотел БК-08 http://avtozvuk.ua/info/9383, но так и не купил.
А тебе может лучше брать DM11. У него можно изменять отношение шкивов генератор-коленвал, а у 20 - не изменяется.

Станислав писав: должна быть клема W, если её нет то можно сделать, обмотки генератора соедены звездой, а клема W это и есть вывод с места соеденения трёх обмоток в одну точку

Не нужно запутывать человека. W - это фаза генератора. Берется любой из трех выводов обмотки (среднюю точку не стоит).

Еше раз повторяю ГЕНЕРАТОР ПОДКЛЮЧАЕТСЯ К КЛЕМЕ W
на этой клкеме переменный ток. Вот как проверить.
Обьясняю почему 7в а не 12.
обмотки генератора соеденены звездой если мерять напряжение двух обмоток то будет 12.5- 14в. это линейное напряжение, а если взять центральный вывод относительно одной обмотки то получим фазное напряжение которое меньше линейного на корень из трёх. тоесть на 1.75 вот и получаем 7 вольт.




Сдесь всё доходчиво нвписано http://fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopi ... =91&t=2459 как сделать вывод самому если он есть.

Станислав писав:Еше раз повторяю ГЕНЕРАТОР ПОДКЛЮЧАЕТСЯ К КЛЕМЕ W

Наверное на скорую руку писал.
Если повнимательней почитать, то в твоей ветке есть переход на другую ветку http://www.vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=25583
где сказано

kosolap-11 писав:Яжетебе написал , покупаеш таху на дизель, смотриш с зади генератора выход "w" , если нет разбираеш генератор , припаеваеш провод к плюсавому диоду ( это пластина где нет силового болта, на этой плостине к ношке любого диода и всё...), и не перепутай на самом приборе плюс и минус.

А штрихпунктиром чудак показал, как из 70А генератора сделать 90 А.
Я лично в своем генераторе последнее проделал. И знаю куда подключается W.
Если на среднюю точку подключить, то теоретически тахо будет показывать в 3-раза выше обороты. Не пробовал
Может у кого тахо спецом для средней точки сделан, спорить не буду. Мне такие не попадались.
По поводу фото, у меня обычным проводочком с клемкой выведено и на генераторе написано Mercedes-Benz.
Кстати посмотри http://fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopi ... =13&t=7215
я там не регился, фото не вижу.

Спасибо !!!!

В мене є від джетти бенз якраз підходить в рідне місце де повинен бути тахометр але він в мене не хоче робити в мене 1.6 ТД а пробував на бенз то робе тоді він не підходить до дізеля ???

Здравствуйте. Для правильной работы дизельного тахометра, нужно правильно соотношение шкивов, так вот по этому поводу возник вопрос, как правильно замерять шкив. Замерить диаметр общий шкива или диаметр по канавке, там где ремень ходит?

Вам же надо знать соотношение диаметров общей передачи?
Так самое простое будет (ИМХО) -- это сначала охватить один шкив ремнём , и измерить штангелем расстояние между плоскими сторонами ремня. На линии диаметра.
Потом так же накинуть этот же ремень на второй шкив. И получить второе число.
Первое число поделить на второе -- вот и будет передаточное отношение.

То есть как я понял, нужно замерить диаметр со вставлены в ручеек ремнем? Походу лучше для этого взять новый не катаный ремень для точности измерения

Да, надо вставить тот ремень, который и будет потом стоять.

Я тут вспомнил еще один итересный способ как можно проверить передаточное с КВ на гену, я так проверял какой редуктор стоит на класике не разбирая мост, ставил метку на кардане и метку на колесе и считал сколько сделает кардан оборотов за 10 оборотов колеса. Таким же макаром можно я думаю и здесь проверить.