Рукастым пацанам 2! КПП и сцепление Т-5 1.9тди 2004г

[кандедат]

Привет, парни! Буду писать по-русски, потому как нас читают и зарубежные колеги!
И так, начнём! Для начала снимаем нижнюю засчиту моторного отсека путём откручивания шести болтов и здвигания засчиты к задку машины.
Отпускаем болты передних колёс и гайки передних ступиц головкой с "мелкой ромашкой" на "30".


Потом устанавликаем бусик на козлы и откручиваем болты шаровых опор (болты под головку на "16")

Откручиваем ступичную гайку левой полуоси. Затем откручиваем шесть болтов с внутренней мелкой ромашкой на "12" Внутреннего ШРУСа левай полуоси и окуратно отводя поворотный кулак, вынимаем левую полуось в зборе.

Теперь откручиваем ступичную гайку правой полуоси. Головкой на "13" откручиваем два болта подвесного подшипника правой полуоси.

Окуратно винимаем правую полуось с вала КПП и отводя поворотный кулак, вынимаем правую полуось ( можно правую полуось и не снимать с машины, а окуратно подвязать чтоб она не мешала в дальнейшей работе).

[кандедат]

Теперь открываем капот и снимаем пластиковую засчитку акамулятора и отключаем провода с клем акамулятора. Сливаем антифриз с датчика включения вентилятора, что находится внизу на радиаторе под левой фарой (фотки нету, извините), и снимаем розшерительный бачок. Далее снимаем воздушный патрубок с впускного колектора. Кстати загляните в колектор и Вы увидите что делает система рециркуляции отработаных газов в паре с нашей соляркой!

Отсоединяем тросы привода кулисы, отжимая пружинные засчёлки.



Далее отсоэдиняем робочий цилиндр сципления от кожуха КПП откручивая два болта под головку на "13" (немного ниже привода кулисы), и подвязиваем цилиндр так чтобы он не мешал дальше трудится.

Далее отпускаем все болты крепления КПП от двигателя. Основная маса болтов под головку на "18", остальные на "16". Снимаем стартер.


Снимаем капот. Завешиваем двигатель и КПП на два отдельных цепа (на двигателе есть крюки, на КПП крюк прикручиваем сами).

[кандедат]

Теперь когда агрегаты закреплены цепями, можна откручивать нижнюю подушку двигателя которая на подрамнике (четыри гайки на "13")

Откручиваем крепление переднего стабилизатора (четыри болта с внутренний мелкой ромашкой на "12"

Далее откручиваем четыри болта на "16" крепления рулевой рейки от подрамника.


Теперь отпускаем четыри болта на "21" крепления подрамника от кузова. Рекомендую подставить под подрамник с разных сторон подпорки, чтобы он не заехал случайно комуто в репу, уж больно тежолый, а лечше снимать подрамник в троём!



И опускаем подрамник вместе с рычагами в сборе, слежа за тем чтобы все наши открученые узлы были отцеплены от подрамника! Подвяжите узлы к кузову (на всякий случай).

Вынимаем подрамник из под машины. Советую проверить состояние шаровых опор и сайленблоков рычагов. Пока всё снято то заменить что либо будет легче!

[кандедат]

Теперь отпускаем немножко верхний болт крепления верхней подушки двигателя на "16", для того чтобы не порвать подушку когда будем наклонять двигатель.

И откручиваем от лонжерона два болта на "16" крепления подушки КПП.

Теперь внимательно смотрим чтобы все крепления КПП и электриеские розъёмы были сняты! Если при наклоне агрегата Вам будет мешать приёмная труба то отпустите хомут, откручивая болт с внутренним шестигранником.

После чево окуратно опускаем агрегат ровно на столько чтобы левый лонжерон не мешал выйти КПП. Ура, снято!
Теперь берём мелкую звёздочку на "12" и откручиваем сцепление в сборе с демфером (через спец. отверстия, 8-м болтов). Эсли демфер провернулся в середине и отверстия не совпадают с болтами, открутите 8-м болтов с внутренней мелкой звёздочкой на "6" крепления корзины и снимите корзину и диск. В случае когда всё равно не совпадут отверстия, срежте нутреннюю пластину болгаркой!

Снимаем пластину засчити картера сцепления (он просто одевается на направляюсчие), и внимательно осматриваем задний сальник кол-вала (при необходимости заменить)

Снимаем выжимной подшипник вместе с вилкой (вилка упирается верхним концом в шток робочего цилиндра сцепления, а нижним концом садится на усики пружинной засчелки, фотки нет потому смотрите внимательно перед тем как снимать). Проверяем подшипник, но лучше сразу заменить! Он крепится на вилке с помощю двух металических усиков.

[кандедат]

Теперь смотрим на демфер.....

......и на то что он наделал не кожухе картера КПП.

После внимательно проведённого осморта всех агрегатов и деталей, убираем металическую стружку (которую хорошо видно на фотке где показан сальник кол-вала) и убираем полученую задиристость метала картера КПП чтобы новое сцепление не терло об картер!
Приступаем к сборке. В случае если меняется только маховик собираем сцепление на столе. При этом центровка диска происходит за счет корзины. Корзина устанавливается на демфер в одном положнии Отверстием по напревлению к метке ВМТ на демфере (на фотке видно только отверстие). Не забудьте перед установкой диска и корзины на демфер, вложить новые болты крепления к кол-валу. К стати демфер к кол-валу крепится тоже в одном положении и весит он не мало, потому чтобы не мудохоться пометьте старый демфер перед снятием и когда будите ставить новый то пометьте его по старому ещё на столе и Вам проще будет попадать в отверстия на кол-вале!



Не забудте перед установкой демфера поставить назад защиту картера сцепления!

И дальше собираем в обратной последовательности!
Моменты затяжек:
-гайки болтов подушки двиг. к подрамнику 2кг + 180град;
-болт подушки КПП к лонжерону 5кг + 45град;
-центральный болт вершней подушки двиг. 5кг + 90град;
-болты демфера к кол-валу 11кг;
-гайка ступици передняя 20кг;
-болт левого внут. ШРУСа 5кг + 90град;
-болты подрамника к кузову 15кг + 180град;
-болты шаровых опор 9кг + 90град;
-болты переднего стабилизатора 11кг.
Остальные болты и гайки креплений тяните от руки качестванно но с умом!
Удачи Вам !
с уважением

[кандедат]

И ещё. Если после сборки Вы осчютили потребность прокачать гидро привод сцепления то сделайте это. Так как у этой модели штуцера для прокачки главного цилиндра нет (штуцер есть только на робочем целиндре) то с прокачкой главного цилиндра могут возникнуть проблемы. Если проблема возникла, прокачайте цилиндр с помощю компресора. Подайте в бачёк для жидкости воздух под давлением не больше 2кг (для етого изготовте чтото подходящее на заливную горловину бачка, папример кусок толстого патрубка с крышкой от маленькой кофейной банки и обязательно обложите глрловину тряпкой чтоби не заляпать жидкостью ничего если она протечёт), и когда педаль начнёт накачивать жидкость сама качайте сцепление по обычной схеме (накачал, выпустил жидкость).

[Vig]

кандедат а можеш огласит если не секрет во сколько обошлась замена демфера с рукастыми пацанами хозяину буса и сколько длилась вся продцедура замены .

[кандедат]

Робота 2000грн., комплект зчеплення 5300грн., півтора-два робочіх дні.

[sprei]

кандедат спасибо за фото,делал все тоже самое в двоем с сыном на яме не снимая капота и не сливая антифриз,бачек отводил в сторону,а подрамник опускал на домкратах только до тех пор пока не вышла кпп,да и болты демфера садил на герметик как не крути ушло два дня.

[хомаров]

не я могу только денег дать))))